Rainvision: ο αντίκτυπος των οδικών σήμανσης στη συμπεριφορά του οδηγού

Rainvision: ο αντίκτυπος των οδικών σήμανσης στη συμπεριφορά του οδηγού

Οι προηγούμενες ευρωπαϊκές έρευνες, δηλαδή τα προγράμματα COST 331 και IMPROVER, είχαν δείξει ότι οι οδικές σήμανσεις αυξάνουν σημαντικά την άνεση του οδηγού κατά τη διάρκεια των ξηρών νυχτερινών συνθηκών.υπογράμμισαν την ανάγκη για πρόσθετη έρευνα σε υγρές και υγρές και βροχερές συνθήκες.

Το έργο RAINVISION, βασισμένο σε αυτή την έρευνα, έχει διερευνήσει κατά τα τελευταία τρία έτη το πώς οι οδικές σήμανσεις μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά του οδηγού σε όλες τις νυχτερινές καιρικές συνθήκες (ξηρά,βρεγμένο και βρεγμένο και βροχερό) και πώς οι διάφορες ηλικιακές ομάδες και ομάδες φύλων προσαρμόζουν τη συμπεριφορά τους με βάση την ορατότητα και την αναστροφική αντανάκλαση των οδικών σήμανσηςΤο έργο πραγματοποίησε τρεις διαφορετικές δοκιμές, δηλαδή μια δοκιμή προσομοίωσης στη Γαλλία, μια δοκιμή δοκιμής σε πίστα στην Αυστρία και μια δοκιμή σε δρόμο στο Ηνωμένο Βασίλειο σε συνεργασία με τις τοπικές αρχές.Για τις δοκιμές προσομοίωσης και δοκιμών πίστας, περισσότεροι από 100 συμμετέχοντες στη δοκιμή προσλήφθηκαν αντίστοιχα σύμφωνα με τρεις ηλικιακές ομάδες (20-40 ετών, 41-60 ετών και άνω των 61 ετών) και συμμετείχαν σε διάφορες δοκιμές σε διαφορετικές συνθήκες.10 τοποθεσίες υψηλού κινδύνου επιλέχθηκαν σε συνεργασία με την κομητεία του Durham και εφαρμόστηκαν υλικά σήμανσης τύπου II σε αυτά τα τμήματαΣτη συνέχεια, το έργο παρακολούθησε την ταχύτητα σε ολόκληρο τον κλιματικό κύκλο και πραγματοποίησε ανάλυση ατυχημάτων.Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν γενικά ότι η παρουσία ενισχυμένων οδικών σήμανσης αύξησε σημαντικά την άνεση του οδηγούΕνώ υπήρξε αύξηση της ταχύτητας του οδηγού, δεν θεωρήθηκε ως κίνδυνος για την ασφάλεια, καθώς αντισταθμίστηκε από μεγαλύτερους χρόνους προεπισκόπησης.Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η παρουσία ενισχυμένων οδικών πινακίδων οδήγησε στην πραγματικότητα σε μείωση της ταχύτητας.

1Προηγούμενες έρευνες (π.χ. COST 331, 1991) και μελέτες (IMPROVER, 2006) επιβεβαίωσαν ότι η νυχτερινή ορατότητα των οδικών πινακίδων συμβάλλει ουσιαστικά στην άνεση του οδηγού και την οδική ασφάλεια.

Παρ' όλα αυτά, οι οδικές σηματοδοτήσεις συχνά παραμελούνται και σε πολλές περιπτώσεις εξαφανίζονται εντελώς από τους δρόμους.Το ποσοστό των ηλικιωμένων οδηγών στους δρόμους της Ευρώπης αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά- δεδομένου ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί είναι πιο πιθανό να έχουν περισσότερα ατυχήματα που προκαλούνται από οπτικούς περιορισμούς από τους νεότερους οδηγούς,είναι σημαντικό να κατανοηθεί καλύτερα πώς βασικά στοιχεία υποδομής, όπως οι οδικές σήμανσεις, πρέπει να προσαρμόζονται για να εξυπηρετούν τις οπτικές ανάγκες ενός ολοένα και μεγαλύτερου αριθμού ηλικιωμένωνΣτο πλαίσιο αυτό, και αξιοποιώντας τα προηγούμενα έργα, το RAINVISION μελέτησε την επίδραση των οδικών σήμανσης στη συμπεριφορά των οδηγών, αναλύοντας κυρίως πώς οι διάφορες ηλικιακές ομάδες (νέοι έναντι μεσαίων έναντι νέων) επηρεάζονται από την οδική σήμανση.ηλικίας) και διαφορετικές ομάδες φύλων (άνδρες έναντιΗ οδήγηση κατά τη διάρκεια της νυχτερινής διαδρομής είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους άνδρες και τις γυναίκες.Για να καταλήξει στα συμπεράσματά του, το σχέδιο πραγματοποίησε τρεις σειρές δοκιμών, δηλαδή προσομοίωση οδήγησης στη Γαλλία, δοκιμή σε πίστα στην Αυστρία και δοκιμή σε οδικό χώρο στο Ηνωμένο Βασίλειο.Το παρόν έγγραφο περιγράφει τα αποτελέσματα αυτών των τριών δοκιμών, προσφέρει ορισμένα συμπεράσματα, τονίζει τους περιορισμούς της μελέτης και παρέχει οδηγίες για μελλοντική έρευνα.

2- Μελέτες προσομοίωσης
2.1Περιγραφή των δοκιμώνΟι δοκιμές προσομοίωσης πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις της Aximum (που ήταν ο υπεύθυνος συνεργάτης για τη δοκιμή αυτή) και της COLAS (η οποία είναι η μητρική εταιρεία της Aximum).Και οι δύο δίκες έλαβαν χώρα κοντά στο Παρίσι.Συνολικά 123 άτομα προσλήφθηκαν και δοκιμάστηκαν ως οδηγοί στον προσομοιωτή οδήγησης μέσω διαφόρων συνεδριών (πίνακας 1).Οι απαιτήσεις για την πρόσληψη ήταν ότι οι άνθρωποι πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 ετών.Οι συμμετέχοντες χωρίστηκαν σε τρεις ηλικιακές κατηγορίες όπως φαίνεται κατωτέρω:

Για να αποφευχθούν προκατειλημμένα αποτελέσματα, τα άτομα έπρεπε να υποβληθούν σε μια σειρά οπτικών δοκιμών: διφθαλμική οξύτητα για μακρινή όραση, στερεοσκοπική όραση, αντίληψη χρώματος και αντίθεσης,μεσοπική όραση και λάμψη (χρόνος αποκατάστασης της όρασης)Στη συνέχεια, οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να οδηγήσουν σε ένα προσομοιωμένο αγροτικό περιβάλλον μονοκίνητης οδού υπό δύο σενάρια οδήγησης, δηλαδή ένα με τυποποιημένες πινακίδες και ένα δεύτερο με βελτιωμένες πινακίδες.Για τον προσδιορισμό της επίδρασης των οδικών πινακίδων στη συμπεριφορά του οδηγού, η μελέτη αξιολόγησε τον αριθμό των συμβάντων αποσύνδεσης κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δηλαδήπεριστάσεις κατά τις οποίες το όχημα θα αποκλίνει είτε από τα όρια του δρόμου είτε διασχίζοντας την αντίθετη λωρίδα είτε διασχίζοντας την άκρη του δρόμου.

2.2Αποτελέσματα

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioΌταν εξετάζεται η επίδραση ανά ηλικιακή ομάδα,Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η βελτίωση της ορατότητας της οδικής σήμανσης επέφερε μεγάλη διαφορά όσον αφορά την άνεση του οδηγού για τις ομάδες 21-40 και 61+ ετών., αλλά δεν φαίνεται να έχει αντίκτυπο στην ενδιάμεση ηλικιακή ομάδα 41-60 ετών.

3Γενικά συμπεράσματα, συστάσεις, περιορισμοί και μελλοντικές έρευνες
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Από τις τρεις δοκιμές, η πιο ολοκληρωμένη ήταν η δοκιμή τροχιάς, η οποία επέτρεψε την εμπεριστατωμένη ανάλυση πολλών παραγόντων που αφορούν τη μελέτη, δηλαδή ταχύτητα, πλευρική επιτάχυνση,Οι συμμετέχοντες αντιλαμβάνονται τις διαφορετικές οδικές πινακίδες κλπ.Η δοκιμή αυτή απέδειξε σαφώς ότι η εφαρμογή αναδρομικά αντανακλαστικού υλικού σήμανσης στο πεζοδρόμιο έχει θετική επίδραση στην υποκειμενική αίσθηση ασφάλειας των οδηγών.Ειδικά σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες/στις συνθήκες οδήγησης που προσομοιάστηκαν στο πείραμα- Σε συνθήκες οδήγησης κατά τη διάρκεια της νύχτας και της βροχής, το υλικό σήμανσης ll (βρεγμένο υλικό ανάκλασης) εξασφάλιζε σαφείς τροχιές της διαδρομής οδήγησης,Το piρόγραα piροβλέpiει την piροώθηση των οδικών δραστηριοτήτων και piαρέχει τη δυνατότητα piροώθησης των οδικών δραστηριοτήτων και τη δυνατότητα piροώθησης των εpiιχειρήσεων..

Τα αποτελέσματα αυτά επιβεβαιώθηκαν σε μεγάλο βαθμό από τις δοκιμές προσομοίωσης, οι οποίες διαπίστωσαν ότι τα λάθη που διαπράττονται από τους οδηγούς κατά την σήμανση του δρόμου ήταν λιγότερο ορατά, αυξημένα κατά 70%.Το λογισμικό προσομοίωσης δεν επέτρεψε την καταγραφή ορισμένων σημαντικών παραμέτρων (.π.χ. ταχύτητα, επιτάχυνση), η οποία θα επέτρεπε μια πιο ολιστική αξιολόγηση των επιπτώσεων καλύτερων σήμανσης.Τα αποτελέσματα αυτά έρχονται σε αντίθεση με τα πορίσματα των δύο προηγούμενων ερευνητών, δεδομένου ότι η μέση ταχύτητα μειώθηκε στην πραγματικότητα μετά την εγκατάσταση καλύτερων σημάτων και ο αριθμός των ατυχημάτων αυξήθηκε., παρόλο που η ανάλυση των αρχείων της αστυνομίας δεν μπορούσε να συνδέσει αυτή την αύξηση με καλύτερες σημειώσεις. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, το οpiοίο αpiό την άλλη θα έδινε στο έργο piερισσότερη αpiόλυση των εpiιpiτώσεων των οδικών σημάτων στην άνεση του οδηγού.

Μια από τις βασικές συστάσεις των σχεδίων, η οποία απορρέει από τα αποτελέσματα προηγούμενων ερευνών καθώς και από εκτενή ανασκόπηση της βιβλιογραφίας σχετικά με τις υφιστάμενες πρακτικές στους ευρωπαϊκούς δρόμους, είναι ηΤο πρόγραμμα αυτό έχει ως στόχο να καθορίσει ένα πρότυπο παρέμβασης και συντήρησης για οδικές σήμανσεις 150 med/lux/m* (R3) σε ξηρές συνθήκες και 35 med/lux/m" (RW2) σε υγρές και άλλες συνθήκες.Επιπλέον, συνιστά ελάχιστο πλάτος 150 mm για τις εν λόγω σήμανσεις βάσει των ευρημάτων του Carlson et al.Η εν λόγω πρότυπη παρέμβαση και συντήρηση αναμένεται να παρέχει στους ολοένα και μεγαλύτερους ηλικιωμένους οδηγούς ευκολότερους χρόνους προεπισκόπησης για να αντισταθμίσουν τις μειωμένες οπτικές τους ικανότητες.Παράλληλα, η σύσταση αυτή έχει εγκριθεί από την EuroRAP ως σύσταση που θα εγγυάται επίσης την αξιόπιστη λειτουργία του Lane.

Τα συστήματα αποχώρησης (LDWS)/βοήθειας διατήρησης λωρίδας (LaneKeeping Assistance, LKA) που εισάγονται σταδιακά στα νέα οχήματα.κυρίως με τη μορφή πεδινών μελετών ((FOT και/ή ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsΟι σημερινές προτάσεις βασίζονται σε εκτεταμένες έρευνες,Ωστόσο, απαιτούνται πληροφορίες από την πραγματική ζωή για να κατανοήσουμε πώς λειτουργούν τα συστήματα αυτά σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και πώς η οδική σήμανση μπορεί να εξασφαλίσει την αξιόπιστη απόδοσή τους